 火车来了，站台上熙熙攘攘的人群开始往前簇拥。这如今司空见惯的场景，出现在中国，却并非易事，其背后承载了近代仁人志士强国富民的期望，也承载了众多城镇的兴衰——火车来了，对中国而言，更是一次经济格局的大洗牌。摄影／黄庆军 铁路来了，中国怎么样了？一百多年前，大清的臣民遭遇这个问题时，莫不是先杞人忧天，后逐步接受。然而，不论是惊慌还是接受，能说服他们的理由却只有一个——国防，这是那个动荡的岁月里，最急切的需求。而今，当历史学者江沛再读这段历史时，他发现因国防而构架的铁路网，远离了古老的经济重镇，开辟了一片新的疆场。于是，古镇衰落了，交通枢纽城市兴起了，港口城市也兴起了，经济重心逐步东移——中国的经济格局由此而定。 从2005年开始，南开大学历史学院的副院长江沛和他指导的博士生，沿着华北的重要铁路线，北上、南下、东进、西出，京广、京沪、陇海、胶济逐条调查。江沛的梦想，是要弄清楚各线路的历史，进而理解整个近代中国的铁路史。 6月的一个下午，北京的一个茶室里，江沛教授告诉我们6年来的研究成果——当铁路来了时，近代中国有什么样的变化？ 国防：铁路的生死判官 1880年前后，大清王朝的高官们围绕修筑铁路的利弊展开了激烈争论，争论双方是以李鸿章、刘铭传为代表的修路派和以张家骧、周德润、刘锡鸿等为代表的反对派。 激辩的焦点，集中在铁路的利弊上。为了从根本上打消光绪帝与慈禧太后的疑惧，直隶总督李鸿章细述了修建铁路的九大利者，强调修建铁路“便于军政”、“便于京师”、“便于转运”，一旦有战事，只要毁其部分，铁路便不会资敌，扣留火车，则全路全废。 (责任编辑：admin) |