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高耸入云的山峰，逶迤深邃的河谷，孕育出绝美的风景，但往往车马难行，延阻交通。在山间谷地架桥，无外乎两种方式——立桥墩或者架悬索。无论哪种桥，都因地制宜，为山川平添了壮丽姿色。  立起桥墩“接地气”法国米约高架桥法国南部的塔恩河并不宽阔，却在流经喀斯特高原时冲刷出一段又宽又深的河谷。因为河谷有两三公里宽，所以地势乍看起来好像挺平缓，其实与两岸高地相比，河谷落差有两三百米，算是相当深的。这段河谷长达48公里，往来车辆总要绕行，还经常造成拥堵。2004年底，这里终于有一座大桥拔地而起，跨过河谷以前需要3个小时车程，现在10分钟就行了。 这座大桥不仅解决了交通问题，还被誉为“世界工程奇观”，成为一道世界级风景。大桥长2460米，通体洁白，笔直地穿过河谷，轻捷而又优雅。在连结起两岸高地的同时，大桥还从空中跨越了谷底的小镇米约——这座桥就被称为“米约高架桥”。 在这种宽谷中架桥，谷底地势平缓，水流又不多，立桥墩是最合适的。在现代工程设计中，桥墩除了从下方撑起桥面，往往还可以高出桥面兼作“索塔”，从上方斜拉钢索吊起桥面，这样可以增大桥面跨度，减少桥墩数量。米约高架桥就有7座这样的巨大桥墩，它们从谷底拔地而起，直刺苍穹，其中最高的一座有245米，如果算上高出桥面的“索塔”，就达到343米，比巴黎的埃菲尔铁塔（324米）还要高出近20米！  米约高架桥的精工细作，也为全世界所称道。塔恩河谷多风，桥如此之高，就容易在风中颤抖乃至崩塌。为此，设计师将桥面结构设计为三角形以减小风阻。为了研究此地复杂的风向，专家们甚至在户外修建了一个人工河谷，进行模拟实验，并根据实验结果不断修改设计细节。建造过程中，桥墩每升高4米，工程师就会利用卫星定位，纠正可能出现的偏差。如此历时3年，大桥才最终完工。经测算，米约大桥建成后，垂直误差不超过5毫米，可以抵御时速250公里的大风。 (责任编辑：admin) |