  珠峰隧道假想示意图  C点向东俯瞰  C点向东南俯瞰  南坡大本营向西北俯瞰 2011年4月，我去珠峰南坡徒步。当我历时10天长驱150公里到达珠峰大本营时，面临一个艰难的选择。 花1500美元，我可以在1个小时内乘直升机回到加德满都；或者再花5天，原路走回去。在徒步珠峰的2万多游客中，99%的人选择了后者。 有没有第3种选择呢？ 在佩里泽，我遇到3个来自西藏定日的藏族同胞。在每年的干季，也就是4、5月以及10、11月，他们会从卓奥友峰西边翻越5600米的山口，将背运过来的物品销给尼泊尔的商铺，然后再原路返回。这是当地山民的传统通道，不需要签证也没有关税。 这条路过于偏远，而且远离珠峰，对徒步客来说并不适用。如果能翻越珠峰南坡大本营的隘口直接进入北坡大本营，我想对大多数人来说都是一个难以抵抗的诱惑：花一样的时间和金钱，却可以同时看到珠峰南北坡，甚至可以到西藏延伸旅行。无论如何，北京的国际航班也要比加德满都多一些，游客会有更多的选择。 愿望很美好，现实却是残酷的。这是我站在珠峰南坡大本营仔细观察后的结论。在我的前方，有两个隘口，分别通向中绒布冰川和西绒布冰川，海拔6000米左右。要从大本营爬上那700米高的陡壁，即使让我拿出当年拿破仑翻越阿尔卑斯的勇气，也最终会饮恨冰壁。 2005年4月，我曾去过北坡大本营，最高曾接近海拔6500米的1号营地。由于降水量的差异，北坡侵蚀程度要轻一些，地形平缓得多，所以公路很轻松地修到了大本营。如果能通过隧道将南北坡连接起来，我想这对于筋疲力尽的徒步客来说，可谓进入了天堂。 从珠峰南坡返回后，有关珠峰隧道的念头就折磨着我，我依稀记得葛优在《不见不散》里曾畅谈过他的梦想：把珠峰炸开一个口子，让温暖的印度洋季风吹进来，西藏会增加N多个鱼米之乡。 我打开谷歌地图，发现炸开口子并不靠谱，但挖通一个隧道却是可行的。在海拔6700米的灵翠峰下，开凿一个1500米的隧道，即可连通珠峰南北坡。 实际上，欧洲人在100多年前就完成过这样的事情。登上阿尔卑斯山雪山女王之宝座傲视群峰是许多游客的梦想，而只有少女峰铁路才让这个梦想成真。 1896年，通往少女峰的铁路正式动工，在16年的时间里，工人们在山体中开凿了7200米长的隧道，其中四分之三是在冰川底下通行。自1912年隧道正式开通以来，无数人通过齿轨列车得以观赏到阿尔卑斯山全景。少女峰铁路不但没有破坏了阿尔卑斯山区的景致，相反还在2001 年进入世界遗产名录。 技术的进步为人类实现梦想插上了翅膀。青藏铁路的风火山隧道轨面海拔标高4905米，而穿越阿尔卑斯山脉的瑞士圣哥达铁路隧道长度达到57公里，如果能花几千万连通珠峰，让巅峰之南的徒步客只花3元就能喝到原本需要30元的可乐，我想大多数人都不会有意见。 (责任编辑：admin) |