勇闯无人地带
http://www.newdu.com 2024/11/23 07:11:46 行天下 许晓东 参加讨论
对于所有的人来说，穿越四大无人区和两大沙漠都是终极挑战的梦想！对大部分人来说，它永远是梦想；当你有足够蓬勃的生命力去实现梦想，并最终成功时，你才会真正体会到生命无与伦比的辉煌意义！  朝着梦想，出发  从昆明出发，进去西藏实现无向导、无后援、自负给养四大无人区和两大沙漠的穿越，是我长久以来的梦想。  丙察察是进藏的第七条公路，最近已成为越野进藏的热门线路，也是人人都向往的一条穿越线路。对越野老手来说基本上没有什么太大的难度，一路的人文风貌和户外风情成为我们的最佳“伴侣”，也成为我们穿越四大无人区和两大沙漠这部壮丽交响乐的美丽序曲。  这条道路的地形非常复杂，对于鲜有探险经历的人来说，很容易就铸成大错。高山耸立、悬崖陡绝、大河奔腾，在这样的自然环境下，道路有时极其狭窄，弄不好还会连人带车坠入江中。不过，只要小心驾驶，技术上也没有特别大的挑战。 前年在丙察察路上曾经发生过一件事：一辆车在路边停住后让车，车里的人并没有下来，几分钟后掉江里去了，唯一的幸存者是被推出来的。所以在这条路上，一旦遭遇塌方、会车之类的，大部分最好还是下车，人车之间多多照应，安全越野才更有保证。 据说，2014年就会将丙察察修成一条平整顺畅的柏油马路，这让人既欣喜又遗憾。毫无疑问，要体验越野的征服感，一定要在这之前走上一遭，否则就彻底失去了挑战的趣味。  沿途的风景确实非常美，高山大川、河流草甸应有尽有。一路上云雾缠绕着高山，时而搂腰，时而搭肩，始终诱惑着人们去探索无知的世界。如玉的流水，装点着大地，陪伴着我们这些远行的人。只可惜我们的目的是路过，没有更详尽地领略这段道路的风采。 不过，这条漫长的道路还是给我们带来了小小的麻烦，我们新买的牧马人Rubicon还没跑到拉萨，两个后减震器就全部漏油了，只好买了两个越野减震器换上，就一切OK了。 起点·千里之外   就这样，我们历经千辛万苦，跨越2600多公里，终于到达西藏双湖特区，真正来到了穿越的起跑线。而只有我们才知道，要到达这一起跑线是多么不容易。 其实，原本我们聚集了四支独立和可以互相照应的队伍实施这次穿越。但是有的队伍被高反拿下，有的折戟于不切实际的计划，有的则是因为车况不好，行至不远便打道回府。 但是我们到达了起跑线，无论结果如何，我们必定向前，去体验新的人生。  一到双湖，景色顿时变得纯洁原始，辽远博大，一切都丝毫没有人类的干扰。沿途都已经没有了定居点，理论上，我们已经进入了无人区域，所有的问题都只能靠我们自己来解决。  这里的野生动物开始变得越来越多，像藏羚羊、野牦牛都时不时就能撞见。而等我们深入无人区，才愈发感觉那里才是不折不扣的动物天堂。  即将开始令人激动的穿越，我在双湖把随时随地保佑我女儿的吉祥物——小熊“福心”拿出来，为它留下旅行的足迹。 其实“福心”是我女儿最心爱的玩偶，当年我从昆明出发前往罗布泊穿越之际，女儿把“福心”抱给我，希望小熊会带给我好运。所以每次带着它都感觉有家人陪伴在我身边，让他们的祝福随时陪伴着我。 现如今，认识福心小熊的人全国大概不下十几万人，有人甚至对我说，他去过的地方还没有我的“福心”去的多，要是能跟它一样跟着我去四处转该有多幸福啊！ 车陷东温河  如果你是由双湖向北开始穿越无人区，当前方无尽的沼泽还没有消耗完你的意志，恶劣的高原气候没有摧毁你的身体，天险东温河就会呈现在你的面前。  我们穿越的时间是在10月，这是个重要的时间窗口，车也只有在3、4月和10月才能实施穿越。因为夏天河水的宽度和深度会增加10倍，想过河是不可能的。而在冬天，两场大雪过去之后地表就被白雪彻底覆盖了，雪厚会超过40公分，汽车根本寸步难行。 而这个时侯，大部分河滩还是是半冻土的。有趣的是，虽然河滩中大部分是淤泥，但由于白天零上十几度、晚上零下十几度，造成上午冻土可以通行、下午解冻烂泥陷车的地面，所以我们的行进路线都需要认真规划。  实际上，东温河是一处天险，最难的是东温河东段，河面宽达1公里左右，周围都是泥滩沙滩和沼泽。对于我们这些从来没趟过这条河的人来说，谁心里都没有底，只能靠着人工一步一步去探索河道，只要人能走过去，就指挥着汽车一步步地冲过去。 一般来说，当地的司机都忌讳冒风险过河，因为这里海拔极高，一旦陷车就是叫天天不应，叫地地不灵。而对我们来说，东温河还只是第一关，我们还有卫星电话、充足的粮食、随时能扎下营地……没的说，闯吧！  人在江湖漂，哪能不挨刀。很快，我们的前车一头扎进了淤泥里，出不来了。  好在我们是两辆车，一辆陷入另一辆就拖，一拉二拽就起来了。一开始嫌麻烦，后来几乎每天都要陷车，成了家常便饭，也就不觉得有什么特别的。 但是很快，无人区让我们见识到了它真正的力量。 悲催的洪玉泉河  洪玉泉河亦是东温河的支流，我们抵达河边时大片的河冰都还是半消融状态，不得已需要绕行过河。就是在这些冰冻河滩，我们遭遇了前所未有的陷车危机。  在冰冻的河滩，我们的第一辆车陷住了，这种情况一再出现，自然而然地指挥着第二辆车到前方去拖陷车。可第二辆车刚刚超越前车，自己也被陷住了。  我们用各种方法试图将车掏出来，但似乎效果都不大。很快情况似乎越来越不对劲，车最初陷入的时候人站在地表问题还不大，但很快脚下就变成了一堆淤泥——冰冻的土地正在软化，车子陷得越来越深了。后来我们总结经验，发现这是个一般人都会犯的错误。其实，最初正确的做法应该是就地将前车往后拖回，而不是让拖车跑到陷车的前方，但为时已晚，我们只能抓紧自救。  下午两点，情况越来越复杂，融化的雪水如同一汪泉水浸泡着轮胎，无论我们怎样刨坑都无法让车爬出来。眼看着温度就会急剧降低，一旦到晚上还是这样的情形，我们的车会被彻底冻在在大地上无法动弹。 左思右想，我们必须先把车提起来，即便冰冻也不能冻住钢圈，底盘就更不能冻上。于是到处找石块，用猴爬杆（越野千斤顶）尽量把车提高；接着就是挖排水沟，把水从车轮下排走。等忙活完这些，太阳已经下山了，只能在这里扎营。直到第二天清晨大地重新冻结起来，我们才把冻得生硬的淤泥塞进车轮下，好不容易将车驶出困境。  苍天保佑，即便是双车同陷，即便是10多个小时的自救，我们依然闯过了洪玉泉河。 整个过程中，我们的队伍斗志高昂，谁也没有产生任何动摇。要知道，在如此高海拔的地方实施挖车这样的重体力劳动，很多人早扛不住了，但我们丝毫不受影响，所有人都经过高海拔越野的考验，身体状况也没有任何变化。 勇闯西峡河  要穿越无人区，过河的探路是门大学问。从双湖进来，遇到了不少令人心惊的河流，不仅河宽水急，还带着流沙吸人，同时冰冷刺骨，可谓步步心惊。激流中，似乎总能酝酿出种种令人不安的猜想，但由于线路是我设计的，遇到难以逾越的河流时，我总是要一点点一步步，摸清河流的脾气，选择最安全的过河方法。  西峡河并不太宽，于是我首先下水探路，绕着整个河段来来回回地走来走去，整整一个小时。同伴们看着水比较深，似乎有些不放心，又陪着我下水。  可是我们的防水裤只有一套，于是返回的时候我只有把他背回来。毫无疑问，高海拔地区这算是个重体力劳动。   道路探明，一切OK，我们驾车一举冲过了西峡河，挥一挥手，轮子带上了各种各样的淤泥。 在无人区过河，必须要找到一个安全的路径才能过去，否则非常很容易把车搞坏。好在越野车进气口比较高，涉水深度一般能达到40-50公分左右。即便如此，也必须掌握相应的驾驶技术，因为水的阻力很大，速度太快不但无法冲过去，车前推起的水花反而会把汽车搞熄火。 荒野传奇  一路艰难险阻，我们渐入无人区的深处，这里的高原海子、山川美景，成为回馈我们最好的礼物。而这其中更为有趣的，则是无人区的万千生灵，以及它们为这里书写的荒野传奇。  过了洪玉泉河没多久，我们突然发现远处的荒原中有一头熊，大感好奇，连忙停车驻足远远拍摄，实在是太可爱了。为此，我还特别赋诗《可可西里的熊》，以资纪念。 “我是一头可可西里的熊，也是一个大虫，跨越茫茫群山，越过无数的河流，我在大地上找寻着我的果冻。不畏高寒与冰冻，千万次的奔跑，千万次的努力，成就了我的幻想，成就了我追寻的梦。旷野苍茫，时空炯炯，我仍然不停止探索。在高高的群山上，饱览壮美河山，学习各路英雄。”  在野生动物中，最值得担心的是野牦牛。当然，如果碰见一群野牦牛还好，基本不用害怕，因为这基本上是一只公牦牛带着几只母的一大家子，它已经占有了领地，犯不上跟你决斗。 如果是孤零零的一只野牦牛，一般是公的，这其中又分两种：一是年老力衰被赶出种群的，一是年轻力壮正要去抢地盘的，这种比较容易攻击人类。这种情况下，我们都紧盯野牦牛的脚和尾巴，一旦尾巴竖起来，那就是准备攻击你了。遇到这种情况，我们都是调转车头就跑。即便与野牦牛狭路相逢突然遭遇，也要把车屁股让给它，撞几个洞都没关系，否则撞坏了车头的散热器、水箱，那就基本傻眼了。  我们对遭遇野生动物也早有心理准备。一般来说，大型野生动物碰见人时，第一件事是保持安全距离，通常在50-100米之间；其次，它们会观察你是否有威胁；最后，才判断你是不是它的“伙食”。动物不像人类，有大量的工具可以去试探、攻击，动物只能用自己的肉体来试探，而一旦突破安全距离就意味着它自身也有危险。 而对动物来说，由于我们有汽车，不管怎样都是个庞然大物，而且动物一怕火、二怕爆竹，人类其实不必过于担心自身风险。而我们对于野生动物保护也非常注意，由于相关法律规定严厉，尊重自然原本就是一个越野爱好者的基本素质。 变迁的荒原     一路走来，无人区地质的风貌给我们留下了极其深刻的印象。 这些辽阔无边的旷野具有极美的风景，但自然的造化也呈现出它冷酷的一面。就在昔日水量充沛的河道中间，冰冻的红草滩似乎显示着土壤的沙化程度，这似乎才是它土壤变化的真实面目。 毫无疑问，无人区的自然环境很差，地表环境也非常脆弱。常年的河水与风沙的作用，让地貌不断发生改变，巨大的岩石和古老河床的变迁，让形态各异的丘陵和沙丘不断呈现。今日的高山草甸，或许就是明日的大漠沙丘，而这里的命运主宰，全在大自然的手中。 遭遇群狼  这些地貌中，最特别的还是天台山的黑石滩。这里以前是一座宏大的火山口，地表到处是黑色的火山石，岩石和高山都是当年火山运动的杰作，如今河流又将它切割开来，形成了今天的模样。 正是在这片黑色的地域，我们突然遭遇了狼群。  说来有趣，就是在天台山的一个高处，我们停车开始准备午饭，有饭有菜香气浓郁，不过在高原地带，做饭的时间稍微长了一点，而正当饭菜做得了没多久，4只狼从山后面转了出来，不知道是不是闻到香味过来的。 这个时候我们和狼隔着大概200米，4只狼一字排开，远远地望着我们，似乎没有靠近的意思。我们赶紧把饭菜放下，取出相机开始狂照，同时注意保持安全距离。  可是狼始终只是远远地看着我们，甚至还有两只狼开始嬉戏、打滚、游戏，让我们看得兴致盎然。大家相互看了半天，人眼瞪狼眼，什么事情也没有发生，它们就以我们为中心开始绕一个大圈，边走边停边观察我们，估计琢磨了半天怎么也觉得我们人多势众，这笔“买卖”做起来会不划算，最后绕远走开了。 狼有战术，一般来说攻击人的狼是隐蔽的，在人面前骚扰的是最弱的，它骚扰试探，然后发起攻击，会在你逃跑的路线上突然一击，不会硬碰硬的。狼群太聪明了，我们一字排开站了5个人，还有两辆汽车在旁边助阵，力量太不对等了。反而是我们特别兴奋，感觉太好玩了，看了半天看不够，最后觉得它们也不来试探试探我们，真是太遗憾了。 爆胎！爆胎！爆胎！！！  过了黑石滩，地表开始渐渐坚实，好处是车能多少跑起来了，坏处是接二连三遭遇爆胎。在这片无人地带，由于自然风化的过程太慢，地面的石块棱角非常鲜明，汽车车胎非常容易被扎破。 我们有一辆车已经换上强度高、胎壁厚的AT全地形越野轮胎，但是那辆“牧马人”只是配了原装公路轮胎，所以车胎老坏。虽然我们也带了备胎，但载重早已到达极限，不可能带太多。幸好在我们在昆明专门操练了补胎技术，开个简易的补胎店都问题不大。 在高原，干再简单的事情都会遭遇出乎预料的意外，补胎也是如此。  车刚爆胎，我们却心情还不错，一看天还早嘛！即便补胎了也还能走好远哩！于是把车轮撬下来，按部就班开始补，没有值得太担心的。可补着补着发现问题了，当初训练时我们可是拿电钻磨轮胎的，可这会却只能用手磨，结果一磨就是一个多小时，太麻烦了！ 照这样的进度，时间又成了问题。一拍大腿，扎营吧！  好在团队里有女眷，磨轮胎虽然很烦，但是很快有热牛奶、热咖啡递过来，很快心情大好。 不过新问题又出现了。因为我们发现胎虽然补好了，但是一打气就漏。仔细研究才发现，问题出在我们涂的肥皂水上，涂上去的肥皂水很快结冰，一结冰就到处漏气。于是继续折腾，用小炉子把肥皂水煮热，轻轻刷一遍热水赶紧打气，可即便如此还是会结冰，因为钢圈的温度始终是在零下。  折腾来折腾去，等我们最后靠着耐心和好运气终于把车胎补好之后，太阳已经彻底下山了。 大家哈哈大笑了半天，也不赶路了，煮好火锅开吃！今天晚上就睡这了。  第二天清晨，天气大好，我们的车队继续英姿飒爽地赶路，远处的昆仑山似乎在向我们遥遥招手，所有的辛苦似乎都是值得的。  可就飒爽了一阵子，进入昆仑山之际，车胎又一次悲催地爆了。依然是被坚硬的石头扎坏的。这再一次告诉我们，在严酷的地形条件下一定要有过硬的装备，因为遍地的硬石是无论如何小心也无法躲避的。 还能怎么办呢？继续昨天的补胎历程吧！说句实在话，这段道路完全是凭借自己的补胎技术和顽强的意志扛过去的。 狂野柔情  即便经历着一次次的爆胎，每个清晨似乎都是大自然给予我们犒赏的最佳时刻。虽然面前的皮河又成为一道让我们反复折腾的天堑，但有无尽霞光和辽远的群山的呼唤，我们硬是克服重重的艰难险阻，在多个过河点反复试探，终于得以继续我们的探险历程。  我们设计的路线当中，尽量希望能经过有人烟的点，喀拉墩科考站因此成为我们必经之地。经过了漫长的无人区穿越，我们也非常盼望能遇见人，但最终一个人也没有发现。好在这里有泉水，能够帮我们补充足够的水源了。  过流沙河则是又一次的赌斗与考验。宽阔的河中流沙让人望而生畏，那中感觉就是车一旦过去，很容易就陷在流沙中难以动弹；可让人奇怪的是，河滩流沙上面偏偏还有车辙印，似乎已经有车在不久之前过去了。过还是不过，这是个问题！ 咬咬牙想想，别人敢过我们为什么不敢过？探好路沿着车辙走，竟然顺顺当当的冲过来了，有点虚惊一场的意思。而远处的雪山是多么绝美的景色，我们决定庆祝一下，以豪迈的气势过一次流沙河，给如履薄冰的旅程增添了无限豪情。  终于抵达沙子泉，抬眼望去，看似平常的沙子泉口三泉一线，形成了一个宏大无比的沙丘盆地，酷似一个硕大无比的漏斗。而泉眼就在沙丘的下面，泉水沙山的层层过滤变得清澈无比。我们在沙山脚下渺小得如同微尘，面对奇景不由感慨自然的伟力。  沙子泉是诸多野生动物的饮水源，因此四面的野生动物群落规模比较大。行至半途，我们就偶遇了大群藏野驴。这批藏野驴与以前我们遇到的全不一样，不仅奔跑速度惊人，而且争强好胜，非要超越我们的车队而过，与我们展开了一场荒野大PK，看的让人热血沸腾。最终在夕阳之下，我们目送着这些精灵返回自己的世界。 寻找彭加木  从阿尔金和库木库里沙漠闯出，我们在花土沟稍事休整，继续库木塔格沙漠的穿越。此前，中科院曾经组织过对它的科考，民间还不曾有队伍对它实施穿越。我们则是根据一幅穿越库木塔格沙漠的示意图来实施这次穿越的。而当年，彭加木就是在库木塔格沙漠边缘的罗布泊失踪的。   神秘的库木塔格沙漠是人们所知最少的沙漠之一，在这样广袤神秘的沙漠中陷车似乎不足为奇，不过能把车陷成我们这样的情形，还是需要极大的勇气的。前车为了脱困，就不惜一切代价奋力冲出，立即顺着斜坡来了个“前滚翻”；而后车也能毫无畏惧地一头撞下，与前车在沙漠中来个“亲密接触”。  沙漠里面就这样，没有点速度车过不去，速度大了又容易翻车。既然已经翻得这么妖娆了，只能想办法把车再翻过来。 其实把越野车彻底翻过来并不难，用猴爬杆这种机械千斤顶就可以做到，它一次能顶高1米多，足以把越野车顶到45度。只要顶过一定的角度，再加上拖车绳子一拽，车很容易就翻过去了。如法炮制2次，汽车就由四脚朝天彻底翻正了。  库木塔格沙漠最大特色就是它的羽毛状形态，世界少有。30多年前，著名的科学家彭加木就在这片广袤的沙漠边缘失踪，至今都无法确定下落，为库木塔格笼罩上了一层无比神秘的面纱。  如今，我们所能见到的彭加木纪念碑是中科院1981年设立的，这里是彭加木生前最后一次考察的宿营地。纪念碑前还有人们敬献的花篮、苹果，考虑到彭加木当年还是为了找水而失踪的，更多的人在纪念碑旁边送上了矿泉水，以示纪念。 重回人间  走出了库木塔格沙漠，我们穿越四大无人区和两大沙漠的征途宣告结束。经过这7天艰苦卓越的努力，我们终于活着回来了，终于再次见到了人类。 我们经历了东温河冻土双陷车，自救12小时；我们的轮胎被尖利的岩石扎破4个洞，艰苦卓绝修补成功；为了过一条河，我们曾经耗时22小时；我们百般努力，终于渡过了常年汹涌的皮河；我们抵达了世界最高的库木库里沙漠，观赏了沙子泉；我们经历了很多很多……  经历了所有这些艰难困苦，我依然要说，越野探险非常神奇。它能让你看到别人看不到的风景，能让体验大自然的美丽和谐，而只有顺应大自然的规律，你才能取得成功，才能中延展发掘出生命的深度与活力！ 四大无人区和两大沙漠穿越攻略 所谓四大无人区和两大沙漠就是：可可西里自然保护区、羌塘自然保护区、阿尔金山、罗布泊以及库木库里沙漠、库木塔格沙漠。这是越野探险爱好者穷尽一生都想去探索的地方。可是这里有河流、有沼泽、有猛兽、有沙丘，稍有不慎，便魂归天堂。  一、线路 拉萨—班戈县—双湖—东温河—洪玉泉河—西峡河—黑石滩—五泉河—向阳湖—皮特勒克河—库木库里沙漠—沙子泉—索拉吉尔铜矿—花土沟—拉配泉—库木塔格沙漠—彭加木纪念碑—黑山口—敦煌 二、四大无人区两大沙漠穿越总费用 总计4.5万元，人均9000元。 三、装备条件 1、车辆：建议三辆以上比较新的越野车组队，这样即便坏一辆车也足以支持完成穿越。探路车油耗大，车辆极限使用较多，建议尽量轻车前进；车多时建议两辆一组，可互相帮助。另准备在河流及冻土沼泽地带陷车的自救工具。 2、气候窗口：每年的3、4月和10、11月，是穿越的最佳季节。 3、人员：所有人员必须能熟练掌握户外露营、越野驾驶及在冻土沼泽陷车自救的技能，同时具有在4000米以上的高原地带的生活经验，要能够承受较大的心理压力，具有团队合作精神。我们在此次穿越前已经有了多年的准备和积累，不论是团队、装备还是个人能力都需要有所储备，强烈提醒个人不要贸然去闯无人区。 4、资料：行前掌握大量的地理、地图资料和丰富的导航技术，并配备多个导航设备。 5、紧急救助：在后方安排总协调人员，配备卫星电话和GPS。 四、人工探河 自驾穿越四大无人区时，过河是一件非常重要的事情，很大程度上决定穿越的成败。人工探河要异常小心谨慎进行，您的同伴可能距离探河的你足有1公里多，一旦在探河的过程中遭遇任何危险，比如：熊、狼群、沼泽、急流等，别人根本无法及时提供帮助，所以需要慎之又慎。笔者在穿越四大无人区过程中，先后探索了东温河、洪玉泉河、五泉河、小熊河、西峡河、皮特勒克河等，最后都保证了自身和团队的安全。 五、饮用水 在无人区河流纵横，不会缺水。但一般上游有湖的河流基本都是咸水，所以化雪水饮用比较妥当，小溪流更好。不过，备用的水源依然要携带，因为很有可能在无法预料的地点陷车或爆胎，这时候扎营备用水就能派上大用场。 六、陷车救援 在无人区随时会遭遇陷车，不过“小陷怡情，大陷伤身”，需要有充足的思想准备和技术储备。 1、一辆车陷车后，不要轻易将其他车辆开至前方拖出，而应就地向后拖出，以防救援车同样陷入沼泽中，陷入双车陷落的困境。 2、一般情况下，可以很快把陷车拖出来，这时只要刹车盘上的泥水还没有结冰，就应该继续行进。 3、如果天气极寒，车被拖出时轮内泥水已经结冰，这时一定要用开水及喷灯把轮胎冲洗干净，否则不仅车会“筛康”，还可能导致制动器抱死或速度及胎压传感器打坏。 六、地图导航 行前对无人区穿越地图要充分掌握，了解地形地貌，并充分掌握电子导航地图使用。一般来说，谷歌地图的卫星图片基本没有偏差，但不同区域的误差是不同的，这其中需要自己不断校正。特别是到达现场后，一定要测试导航地图的偏差，并人工校正。所有这些，都要求在后方准备时熟悉操作后才能上路。 七、提醒与注意 1、无向导自驾穿越四大无人区风险非常非常大，如果没有仔细进行研究和风险评估，千万不能去。 2、就组织队伍来说，最好能配备4-5辆车，以硬派越野车为佳。 3、个人认为，5月份是无法完成四大无人区穿越的，车过不了沼泽和河流。 4、从班戈县的双湖再往北就进入了无人区，此后的1200公里的路程中没有任何人烟和补给，完全要依靠自己。油料按照越野1200公里计算，需要一次性在拉萨市加够才能起跑。 5、必须带全套零下20度与海拔5000米的露营装备。 八、通行证 进入双湖、羌唐需要办理通行证，办理机构为双湖林业管理分局，办理人次仁络珠，电话：0896—3909656，办证费用为每人100元、每车200元，为自然保护区资源管理费。 摄影师简介  许晓东，网名“小小的昆虫”，资深户外爱好者、越野专家，曾多次参与并组织国内极具挑战性的民间越野活动。除成功穿越四大无人区和两大沙漠外，还曾完成库布齐沙漠、巴丹吉林沙漠、罗布泊无人区等地的自驾穿越，为当今中国户外越野界极具实力的先行者。 摄影师手记 在我们的不懈努力下，所有的困难都在坚韧与拼搏中烟消云散。回头来看，我们经历的各种折腾确实不容易，所有人都很高兴：我们活着回来了。仅仅这一点，我们就按捺不住内心的自豪。 人也很奇怪，总要满足自己的好奇心，满足自己的探索欲。我喜欢爬山，喜欢去那些没去过的地方，走那些要花几年才能走的路。即便完成了这次穿越，我们依然会继续寻找中国顶级越野路线。我们希望走过一条又一条，我们还会继续做着自己的梦。 (责任编辑：admin) |
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