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从古至今，翻越大相岭和小相岭，是进出四川盆地的重要孔道，是一条抵达南亚的商业之路。它沿途地貌复杂，民族众多，崎岖迢遥，从马道、国道到成昆线，给人的感受一直是艰苦之路。2012年5月，雅西（雅安市至西昌市）高速通车，它才终成坦途。今天，这条高速链接着汉唐风雅，穿越山水胜景，连公路本身也成为审美对象，又是一条景观之路、峻美之路。  雅西高速以高架桥和隧道两种形态穿越了大小相岭的群山，在大相岭的茂密丛林中有数万亩珙桐，在一处高地上，摄影师拍到了成片珙桐花与雅西高速路并存的画面。2012年，此地曾获得四川最美花卉观景地金奖。 摄影／陶雄辉 从古道到成昆铁路，千百年的艰险之路 抗战时期，著名学者曾昭抡曾在西南工作考察，他以化学家的眼光看待这里丰富的自然形态和人文风情。在《大凉山彝区考察记》中，他详细记录了从西昌到成都的交通历程——沿途经过12个马站，一个马站相当于一天的路程，一般在汉源休整一天，所以走完全程需要13天。当时匪患严重，越西周边下午5点以后便不能通过，白天也需要结伴而行。到达汉源后，翻越大相岭到荥经、雅安，沿途繁荣，一般的马站有餐饮店百余家，中等的有500余家，越西、汉源等大站甚至多达1000余家，可能现在的商业兴盛局面也不过如此   从雅安出发到荥经，现仍留存着一条古老的茶马古道，全程走下来差不多是一天的行程。今天这条“活着”的古道仍然被当地百姓使用，是不可多得的历史遗存。 摄影／刘乾坤 今天，不少地方还有与古道相关的题刻，如荥经县东汉初年所刻“何君尊楗阁摩崖石刻”，越西县南中所镇仍留有摩崖“灵关”二字，都是珍贵的遗存。在小相岭山中，古道几乎已被草木掩盖，而巨大的路石仍可使我们想象出当年商贾马帮的喧嚣，白色的羊群悠然经过，古老的石板上马蹄印连缀出一串晶亮的水洼。同行的中科院成都山地所郑远昌研究员告诉我，缓坡上层层后退的痕迹乃是古冰川逐步融化的结果。小相岭在彝语中被称为“俄尔者峨”，意为神龙出没的冰雪之峰，沧海桑田的地貌美景，当年王朝的军事要道，今天已是一派幽静安然。 新中国成立后，这里迎来了公路和铁路，108国道和成昆铁路先后建成，它们分别从西侧和东侧将大小相岭合围。108国道将灵关道与通往关中的金牛古道联合，绵延直指北京。至于成昆铁路则经历了较为曲折的抉择过程——自1952年起，在成都至昆明间长达1000多公里，宽约200多公里的范围内，提出东线、中线、西线三大方案。几经周折，自成都经乐山、西昌、会理至昆明，全长1167公里的西线方案受到青睐，理由是沿线矿产丰富，经济据点多，影响范围广，且又通过少数民族地区，在政治、经济、国防和路网上均有重要意义。但是，这一决议遭遇了苏联专家的强烈反对和批评，他们认为从技术标准和营运条件考虑，西线根本就是修建铁路的“禁区”。最后西线方案还是被采用了，但激烈的争论也一直贯穿于工程始终。  蒙顶山上的石牌坊是蒙顶山茶文化的历史遗存。蒙顶山是中国小叶茶的始祖之山，是川茶的象征。蒙顶山下的雅安曾是历史上繁荣的茶马互市的源头地，直到今天，青藏高原上的人们也特别钟爱产自雅安的边茶。 摄影／冉玉杰 可以说，这条穿过大凉山山脉、大小相岭和大渡河峡谷的铁路，“强行”穿越了诸多复杂危险的地形，由于大相岭泥巴山的高海拔和地质问题，不得不放弃经过区域经济中心雅安的计划，改从工业基地峨眉山市顺大渡河谷进入小相岭东侧，到泸沽与108国道会合。成昆铁路的修建使曾经漫长的13天马帮之路变成了8小时的夕发朝至，隆隆前行的列车取代了曾经的马蹄声声。 (责任编辑：admin) |