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126年前，上万名华工背井离乡，投身到横贯加拿大的太平洋铁路的修建，尽管他们参与修建的路段只是这条全长约5000公里的铁路的十分之一，但是他们却饱尝苦难，有的甚至葬身荒野。在帮助加拿大实现了跨大陆建国的梦想之后，他们被历史雪藏了一个多世纪。  列车在湖畔穿行 太平洋铁路风景最美、距离最长的一段，涉及安大略省西部的苏必利尔湖、萨斯喀彻温省的帕里斯大三角地区和落基山脉。这段铁路沿线森林密布，还有数不清的湖泊和河流。站在高处俯瞰，行进中的列车就像是一条巨蟒，在水清林茂的峡谷之间穿行。摄影/Carson Ganci/C 阴沉沉的大雾锁住了苏必利尔湖北岸，发黑的湖水在冷风的推拥下一浪接一浪地拍击着岸边峥嵘的礁石，发出低沉的吼声。列车在从岸崖边开凿出的一条仅够铁轨穿过的窄道上，沿着崎岖的湖畔飞快地滑过，一路驶向遥远的落基山脉。 这是我熟悉的加拿大太平洋铁路最著名的路段，跟落基山脉西侧的弗雷泽河谷段一样，被称为整条铁路沿线地理环境最恶劣的区域。然而在126年前，上千名豪饮猛干的移民和华人劳工，愣是战胜了一次次的地表塌方和洪水，让铁路从东向西横跨了整个北美大陆。 华工修筑的弗雷泽河谷段是最难的部分 在落基山西侧弗雷泽河谷的险山恶水中，数千名西线的筑路劳工负责奋力打通太平洋铁路的全程，这是整条铁路修建最艰难的部分，劳工大多是华工。弗雷泽河是不列颠哥伦比亚省最长的河流，也是该省南部唯一的一条穿过加西内陆高地的河流，因此成了太平洋沿岸到加拿大内陆的唯一通道。在进入西海岸平原带之前，弗雷泽河在崇山峻岭间削切出了一道长80多公里的峡谷。本来宽阔的河面突然被迫挤进不到百米宽的峡谷，河水变得湍急汹涌。河水中暗礁密布，岸上的悬崖峭壁从水中拔起，悬崖上覆盖着密密的原始森林。 在峡谷两侧的山崖上，到处是深浅不等的崖缝。这其中最让人闻之色变的，是横亘在峡谷中部的“鬼门关”。河谷在这里变成了一道不足40米宽的山缝，两岸的悬崖高达两百米，激流咆哮奔腾而过，地势十分险要。早期的西部探险者通常在山崖上修栈道而行，但是有些地方，只能先在绝壁上凿出石坑，然后攀援而过。 (责任编辑：admin) |