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四年前，苍凉广袤的青藏高原上响起了铁路的开工号令；四年后，路轨已铺至拉萨，只等着汽笛鸣响，车轮轰隆的那一刻。这历史上第一列开进西藏的列车是什么样的？能否抵御世界上最高海拔地带的严寒、暴风、强沙尘、强雷电的袭击？能否保护乘客不受高原缺氧、紫外线辐射伤害安全舒适地进藏？迄今为止，世界上还没有一列行驶在同样环境里的高原列车，青藏线列车将是独一无二的。在这里，我们将展示它的真实面目，让读者先睹为快。  原始、粗犷、雄浑的高寒荒漠，就像一幅油画铺展在青藏高原上。一派的黄褐，看似寸草不生。但就是在那干涸的高原面上，竟有星星绿草点缀，就像是对任凭狂风、恶沙也摧毁不了的高原生命的一种诠释。西藏历史上第一列火车，就要从这里驶过。乌黑的钢轨，向远方延伸，如一道横卧的长城，连接起西藏内外的讯息，也翻开了西藏生命的新一页。 这是一条神奇的天路 1980年10月，我们完成了西藏墨脱的植被考察任务返回拉萨。一周后我一个人押运着两大箱标本，搭乘驻藏部队的运输车返回西宁。这是我平生第一次乘汽车经青藏公路出藏。当我乘坐着解放牌大卡车飞驰在千里青藏线上时心中无比激动，在墨脱高山峡谷中艰难跋涉与在青藏线乘车飞驰的巨大反差，使我深深感到公路的优越性。 但即便如此,那坑凹不平、泥泞不堪、快将五脏六腑都颠错了位的青藏公路仍给我留下极其可怕的印象。记得当车队抵达一处兵站时，大家居然都肩扛行李，飞奔至兵站那几十人一顺排列的大通铺占位，然后站在空阔的大饭厅中像马一样咀嚼着干菜（青菜、胡萝卜）。发生在西藏这一交通大动脉上的神奇场景深深刻在了我的脑海里。当我经过一个星期的激动旅程到达西宁时，我对这条著名公路的惟一奢望只有三条，即将搓板路刮平一点，叫人少受点罪；将卡脖子的窄桥、狭隘修宽一点少堵点车；将沿途食宿搞好一点，叫旅客吃好一点睡好点。当时我想如果做到这三点，乘汽车穿行青藏公路将会是一趟多么美妙的旅程。至于青藏铁路，我则始终未敢想过，因为文化革命大串联时，我曾亲身参加过成昆铁路隧道的修建，在我看来能修通成昆线已是我国铁路建设史上的最大奇迹了，更何况当时的青藏公路尚未铺上柏油路面，修青藏铁路等同于天方夜谭。  宁静、高远、祥和。雪山高耸，羊群闲适，牧人怡然。念青唐古拉山下，轻弹着悠远的高原牧歌。人、自然和动物，组成了一个和谐、完美的世界。而整个青藏高原，就像是一块净土，令人心驰神往。青藏高原是我国和南亚地区的“江河源”、“生态源”，是世界山地生物物种的重要起源和分化中心，在这样一个生态环境相当脆弱的地区修建铁路需要怎样的勇气?! 但是，2001年6月29日，随着青藏铁路开工号令的响起，天方夜谭却从此变为现实！而且更令人想不到的是，我竟有幸亲身参与了青藏铁路的建设工作，亲眼看着这片土地是怎样起变化的。今年5月，当我再一次乘车从青藏线上走过，沿线已不见了往日的红旗招展、机器轰鸣的热闹场面，随着青藏线各标段施工局完成任务的撤离，这块土地似乎又回复了昔日的安宁与冷清。但是视野里再也不会消失的是文明在人类生命禁区刻下的痕迹——那两条乌黑的钢轨，它时而依偎在雪山脚下，时而静卧于荒凉的戈壁，时而高架在浸润的草场上……恍惚中似乎觉得它不是现在才出现的，而是亘古就有。 这条铁路，静卧在世界最高海拔地带，与深蓝的天、雪白的云、洁净的雪山、澄碧的湖泊、安详觅食的羊群相伴，犹如一条神奇的天路。而修建它时所遇到并最终被克服、战胜的三大难题即多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧，也使这条铁路的诞生具有天路般的意义。很快这条天路所具有的神奇性即将展现出来。第一列火车开动的日子已屈指可待。这个时间被锁定在了2006年的7月1日。 (责任编辑：admin) |