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西南川渝滇黔地区山高谷深，山地灾害频繁，解放以前交通闭塞，民生艰难。这三省一市的铁路，绝大部分是解放以后修建的。其中全长1100余公里的成昆铁路，是中国铁路建设史上的一个里程碑，称得上是“三线建设”时铁中国路的代表作。虽然“三线建设”已成历史，但成昆铁路沿线的风景，却是一个永远的现实。  四川越西县境内的铁马特大桥（500米以上的铁路桥称为特大桥）长882.65米，1969年建成，已载入《中国桥梁史》。大桥采用了薄壁混凝土空心墩技术，这在当时是先进技术；大桥最高的桥墩墩身高52米，在当时也是较高的铁路桥。此桥是为了避开滑坡而修建的不跨河铁路桥，与桥平行的是大渡河支流牛日河。 对老知青、老铁路和攀枝花的第一代移民来说，成昆铁路就是他们青春的记忆 如果你是一位热爱自然的人，从成都去昆明，坐火车是个明智的选择。从四川盆地到横断山脉，再到云贵高原，沿途的风光就像一幅画卷，随着列车的行进逐渐展开: 从成都到峨眉，列车运行在岷江流域的成都平原。春天里，车窗外的油菜田和麦田犹如黄绿相间的大地毯。苏轼的家乡眉山多丘陵，浅浅的山丘满是松树，松林间是弯弯的梯田，恰如他的诗句“明月夜，短松岗”。过青衣江大桥时，在列车上可以望见江边的千佛崖。列车到达峨眉，平原就走到了尽头。如果天气好，在峨眉站可以望到峨眉山金顶。过去金顶庙宇的锈铁皮屋顶，被阳光照射得金灿灿的，金顶诚如其名。上世纪70年代遭遇了一场大火，最近庙宇重建，在山下又可以仰望到金顶的真容了。 离开峨眉，列车溯大渡河进入四川盆地边缘的小相岭。从列车上俯瞰郭沫若的家乡乐山沙湾，刚从龚嘴水电站下来的大渡河，水势平缓，平畴的农田绕着古镇，显得闲适平和。再行不远，龚嘴水电站大坝将大渡河拦腰截断。坐在火车上看高峡平湖，渔舟点点，湖水依依。若不是水库周围的悬崖绝壁，你真会以为到了江南水乡。这一段旖旎的风光有几十公里。过了峨边，列车进入大渡河峡谷，河水变得狂放不羁，势若奔马。这一段铁路桥隧相连，列车驶出隧道、就要进入下一条隧道的瞬间，你在车窗边仰视那些如刀劈斧削的绝壁，几乎望不到顶。只有正午时分，阳光才从“一线天”照进峡谷，车站都使用“长明灯”。大渡河终年喧嚣回响，峡谷里的铁路职工尽是大嗓门。 大渡河峡谷过完，列车到了汉源站。汉源站过去叫乌斯河站，乘汽车可去汉源县城和正在建设的大渡河瀑布沟水电站。这里已经进入彝区，彝族人就住在高高的山上。每到春天，黑黝黝的山上添了一抹抹嫣红，那是彝家的桃树开花了。寂寥的大凉山，冷峻中透出一丝妩媚。 (责任编辑：admin) |