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新藏公路可以说是4条进藏公路中最独立的一条，它北起新疆叶城，南至西藏普兰，是连接新疆与西藏的交通要道。它没有青藏路的车来人往，也没有川藏路的秀美风光，更没有滇藏路的万种风情，它有的只是戈壁和荒原，它周围的景色既可以说是雄浑壮阔，也可以说是苍凉单调，也许这正是它的特色和魅力。  杨秉政 摄  高原山谷中的西藏多玛区政府  叶尔羌河河道   在松木希错畔，车陷泥沼，一等可能就是好多天 2000年8月10日，我们从乌鲁木齐出发，经伊犁，于8月25日到达了叶城县，这里是新藏公路从新疆进藏的起点。 8月26日，大家早早起来分头去做各项准备工作，办理有关手续。我去警备区司令部的几个部门，见到了几位在新藏兵站部干了几十年的“老新藏”，这是他们对自己的称呼，在我的追问中，老新藏们讲出了他们的观点：“应当说走新藏路不艰苦是假话，但新藏路就如同一个有生命的人，他也有性格。你必须要了解他的性格，摸透他的性情，诚心对待他，他就能接纳你，如果你拗着劲硬来，他也会发脾气的。” 在夜幕中走进了麻扎兵站，大家开玩笑说今天我们只有在“坟墓”休息了，原来“麻扎”在维吾尔语里就是“坟墓”的意思 从叶城县城出发，一路是平坦的柏油马路，60公里路程到达叶城柯克亚乡之后，柏油马路就消失了。从普萨村开始，就钻进了山谷，开始翻越新藏公路上的第一座山口——阿长孜达坂。 阿长孜达坂，当地也叫127达坂，海拔接近4000米。公路在山谷中蜿蜒爬升，干涸的河谷对面还能看到当年的老路址，的确是非常险，大多数转弯半径都不足10米。 下午3点多，我们的三部车都顺利到达了阿长孜达坂的最高点，虽然海拔接近4000米了，但大家基本上没有什么高山反应。我想这也可能是在这之前已翻越天山公路上超过海拔3000米的三座达坂，又上了帕米尔高原，所以已经有适应能力了。俯视山谷中的公路，的确十分壮观，十几道弯尽收眼底。 离开阿长孜达坂山口，又开始在辗转九曲的山路上行驶，一路下坡，沿着一面陡斜的山坡蜿蜒而下，30多公里路程，下到了海拔2900米的库地，这里出现了新藏公路从零公里出发后的第一座兵站——库地兵站。 大家感觉肚子有点饿了，决定在库地吃饭。这里距叶城160公里，除了兵站外，还有几十户居民，两家餐馆有模有样，但饭菜价格不菲，要比叶城县高出三、四成。 本来计划到三十里营房休息，但今晚恐怕是赶不到了，只能在前方的麻扎兵站过夜了。路上不时地停车拍照，当开始翻越海拔4300米的赛力亚克达坂时，天已蒙蒙黑了。窗外景色渐渐地看不清了，只看得到车灯照亮的路面，始终沿着哈拉斯坦河转来转去，不知道转了多少弯。从库地到麻扎的83公里路程，好像特别长，这可能是走夜路的感觉吧。就在这夜色中，不知不觉地翻过了塞力亚克达坡，就是人们常说的麻扎达坂。 晚上10点左右，突然看到几点灯光在闪烁，那就是麻扎。麻扎兵站海拔3700多米，过去走新藏线，大多数车辆都不希望在麻扎过夜，这里海拔并不高，但多数人感觉高山反应比较厉害。原因就在于高山环抱的谷地气流不畅而使呼吸更加困难。 在新藏公路沿线，一般是100多公里就设有一座兵站，住宿条件虽不豪华，但非常干净卫生。一般在没有军车车队经过的情况下，有闲置的床位可以对外接待，如果需要住宿，要经兵站负责人同意，由接待班长安排即可，收费也合适，一般价格都在20—30元每床。 简单地吃过晚餐，当大家要休息时，发现了一个怪现象，每张床都是一头高一头低。后来问接待班长才知道，在高原睡觉时，头枕的一头略低于腿部，可以促使血液能迅速到达头部回流，这也是防止高原反应的一项措施。看起来，就在这平常的小事上，也还真有点学问。 “麻扎”在维吾尔语里是“坟墓”的意思，这一夜，大家在“坟墓”休息得都不错，只有一两个人有些轻度的高山反应，麻扎兵站的一夜，令人难忘。  很多路段都需要涉水而行（杨秉政 摄）  这是一座活动桥，每部车都要跟据各车的轮距调整垫木  今天的新藏公路路况有了很大改善，通行的车辆也越来越多了 挺进大红柳滩，一路上风光无限。在昆仑山脉和喀喇昆仑山脉的夹缝中，让人感受着“万山之袒”的雄峻与壮美，也看到了流向塔里木盆地的两大河的上游河段 昨晚由于在夜色中走进麻扎兵站，看不清四周景色。今天一大早起来，看到了从麻扎兵站门口汹涌奔腾的一条大河，这就是塔里木河的正源河——叶尔羌河，发源于喀喇昆仑山北麓的这条大河，全长1079公里，是新疆喀什地区的母亲河。我们在兵站油库给每部车加满了油，今天计划行驶270多公里。 麻扎，是通向世界第二高峰——乔戈里峰（海拔8611米）的必经之路，从这里向西行30多公里，经麻扎瓦提向南翻越海拔5000米的阿格勒达坂，便能看到雄伟的乔戈里峰了，但要前往乔戈里峰脚下，道路十分艰险，需要做特殊的准备才能成行。 上午9点多，我们告别了麻扎兵站，又踏上了挺进大红柳滩的路程。 从麻扎出发，一直沿着叶尔羌河河谷行驶，原来这段道路还是比较好的，由于1999年的一场大洪水，把很多路段都冲毁了，现在还有几段路要在乱石河道上通过，但路程都不长。 走出叶尔羌河谷，接着就要翻越海拔4000多米的柯克阿特达坂，人们也叫它黑长达坂，这座达坂是雨季最容易发生塌方和泥石流的路段。由于所处的地质构造很松软，一遇雨水和冰雪消融，就很容易引起塌方和泥石流滑坡，在这段路上时常发生阻断交通的事情。不过在这个季节里，是很少发生断路的。 盘行在山路上，可以看到很多山体都呈灰黑色，可能与地层中蕴藏着的煤层有关。一路上非常顺利，中午1时左右，到达了柯克阿特达坂的最高处，蓝天白云，雪岭逶迤，的确让大家心旷神怡。在达坂公路的最高点上，是新疆喀什地区和和田地区的分界点，往前走一直到界山，都是和田地区的地界。 下午5点翻过赛图拉达坂，到达“新藏线最热闹的地方”——三十里营房。 三十里营房其实并不大，只是这里有被中央军委命名表彰的三十里营房医疗站。这里是新藏线通往喀喇昆仑山口的必经之地，也是唯一有女军人生活的高山区。 由于三十里营房海拔只有3600米，过往的车辆和旅行者都喜欢在此食宿。今天，除了兵站和医疗站外，还出现了十几家食宿站，而且还是各种风味俱全，川菜、新疆菜、山东、陕西、甘肃等各种风味，还能让人们有个口味选择。私营的修车铺、加油站、商店、住宿站还真挺全，确实给人挺热闹的印象。不过，在这高原上，要想吃顿饭，加桶油恐怕要比平原地区多掏出一倍的钱，我们觉得这是挺正常的，因为这里所有的物资来得太不容易了。 从三十里营房出发，沿着和田河的支流——喀拉喀什河行进，虽不是柏油路，但细小砂石充填的路面还算平整，车速甚至能达90公里/小时。新疆线从康西瓦达坂开始，公路开始在相对平缓的高原面上延展，高达五六千米的山峰在这里只能看到低矮的山峦，上覆白色的冰雪。 在缓和的高原面上，新藏路在很多路段并没有固定的路基，昨天你开车过去，晚上一场雨雪后，第二天回来可能就改线了。这就是至今对新藏路的长度无法准确测定的原因。 路会变，但那条电话线不会变，由无数根线杆排列成一道永恒的新藏线。如果在夜行时或者偏离路线时，您只要看到那条电话线，就看到了希望，就不会偏离方向。虽然今天的新藏路比起过去有了很大改观，但人们对电话线仍记怀着那段情感。 太阳西下时，我们到达了大红柳滩兵站，在这海拔4200米处，生长着一簇簇红柳，它们用顽强的生命力展示着高原风景和魅力。 在大红柳滩兵站的一夜，有几个人感觉有高原反应。第二天清早，我们大家在兵站吃早餐并加满油，9时整出发，今天的目标是要过界山达坂到达西藏日土县的多玛区，行程300公里。 界山达坂其实并不是形似天堑的垭口，而是一座低平的山口。这里没有蜿蜒盘旋的山路，大部分都是坦荡的大道。 从界山到多玛一段，基本上也是沿着一条河道行驶，但前方经常出现几条车辙，只能不时地停下来确认路线。 就这样，摸索了近4个小时，终于到达了位于西藏日土县多玛区的多玛兵站，这里海拔4300多米。安排好宿营，已是夜里11点多了。  羊皮筏是雅鲁藏布江上游的重要交通工具（杨秉政 摄）  新藏路周围的景色既可以说是雄浑壮阔，也可以说是苍凉单调，也许这正是它的特色和魅力 沿着坦荡的新藏公路，走向纯朴的班公湖畔，而日土县城多少有点现代化的味道 离开多玛后，新藏公路路况非常好，平坦宽阔的砂石路面，汽车跑起来非常快意。 大约行驶60多公里后,突然眼前一片浩瀚的大湖，水天相接，碧水如镜的绝美景观出现了，这就是阿里高原上著名的圣湖——班公湖。 位于西藏日土县境内的班公湖，又名叫错木昂拉仁波，意为“仙鹅长湖”，海拔4242米，是中国和克什米尔地区交界的著名国际湖。全湖面积604平方公里，其中在我国境内有413平方公里，湖盆形态呈狭长型，两端水面开阔，中部为河道型水体，东西长约150公里，平均宽度2—5公里，最窄处只有5米，在我国境内的湖体东西长110公里。班公湖根据形态、水深和湖水性质特征分东、中、西三部分。西湖伸入克什米尔地区，称鄂姆博湖，面积273平方公里，其中在我国境内有82平方公里。中、西湖为咸水。 晚上10点多，我们到达了离班公湖10几公里处的日土县城，这是从叶城出发以来经过的第一座县城，海拔4312米。 德汝镇，日土县城所在地，夜色中显得十分安静，在一条大街西侧，有不少两三层的楼房。这里有多家餐馆，晚上还挺热闹，我们选择了一家川味风格的餐馆吃饭，大师傅还真能做出几个像样的川菜。小镇上到晚上除餐馆营业外，还有商店、卡拉OK歌厅等都开门营业，看起来，今天地处僻远的高原小镇，也有点现代生活的味道了。不方便的一是电，二是通信。不过据餐馆老板讲，到明年就好了，等新藏光缆修通了，新的发电站搞好了，日土就方便多了。 狮泉河镇，阿里高原上最大的城镇和政治文化中心，经过五天的行程，我们终于踏上了这片土地 8月30日，在日土吃过早餐后，匆匆上路向狮泉河镇进发。狮泉河也叫噶尔，是今天阿里地区行署和噶尔县府所在地。噶尔，藏语的语意为“帐蓬、兵营”。旧西藏噶厦政府在抗击克什米尔的森巴（锡克族）军队入侵时，甘登次旺率兵打败森巴军队后曾在此扎营，由此得名。清代设宗，阿里首府一直在噶尔亚沙。西藏和平解放后，1959年开始筹组各级人民政府，建立各县，1966年阿里地区政府迁至狮泉河镇。1988年9月，噶尔县府也迁至狮泉河镇。现在，阿里地区管辖7县1镇 30区公所和10乡，总面积约18万平方公里，人口只有5万多人，每平方公里平均不足0.3人，是世界上人口密度最小的地区之一。 下午14时，经过122公里的跋涉，我们终于看到了狮泉河镇。在高原上，狮泉河已是一座很具规模的城镇了，平整的柏油路面和宽阔的街道，三、四层的楼房比比皆是，大街上人来车往，十分热闹，与我想象中的阿里城镇截然不同。大街上一家家餐馆、商店并列，到处是身着藏饰的人们，充满了浓郁的藏区风情。 离开狮泉河，再走430公里就可到达新藏线的终点普兰了。如果要转入札达去造访古格王国遗址和托林寺等地，则需要再行进280公里，车程约一天。到普兰之后，我们放松地休整了两天。这之后的路走起来就像是高速公路，对新藏公路的灵魂和精神的感悟在于从新疆进入西藏的过程，而一旦踏上高原却体会不到那份艰险和剌激了，大有“不识庐山真面目，只缘身在此山中”之感。 走过阿里高原，最喜欢听和最想唱的就是李娜的那首《走进西藏》，好像内心深处的很多东西在阿里高原得到了释放，也许正像歌中唱到的：走进西藏，也许会发现理想。这种强烈又自然流露的感受，有些实在是无法言喻的。但我只想说，走过新藏线，你会发现自然，但更能发现自我。 (责任编辑：admin) |