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福建人不屑于“蜀道难”，他们认为自古以来闽道都难于蜀道。福建省界上的武夷、太姥等山脉，自然形成一个大半圆形的包围圈，仿如明代家具“圈椅”中高立的椅背，将整个福建圈在其中，形成天然的交通制约，而没被圈起来的东、南方向皆为大海。在福建中部，鹫峰山-戴云山-博平岭山脉，又将闽地斜分为二。古代闽人要想自如地穿行在这把奇特的、被斜分为二的“福建圈椅”中的确不易——他们只能依靠虽艰险万端、却贯通福建南北东西的闽江水系。“闽道难”成了秦汉以降两千多年来闽人与入闽者共同的感慨。闽江流域的古今交通到底有多大差别？闽江及其支流上的重要地点都发生了哪些变化？  在南平市九峰山向下俯瞰，闽江的三大支流建溪、沙溪、富屯溪流至南平市区延福门码头附近后，汇合成福建最长的河流闽江。江中这座名叫“双剑化龙”的雕塑，是闽江0公里的标志，南平以上为闽江上游。这雕塑已成为南平市标。这一带附近，也是鹰厦铁路、横福铁路两大福建出省铁路的交会处。 公元905年，在大唐灭亡的前两年，时年65岁的大唐忠臣、陕西西安人韩偓，怀揣一腔孤臣孽子的悲愤挈家入闽，投奔偏安海隅的闽王王审知。没人清楚韩偓当年入闽的详细路径，可以肯定的是韩偓完全体验到闽江水系行路之险。在诗中，他记录下他的感受：“长贪山水羡渔樵，自笑扬鞭趁早朝。今日建溪惊恐后，李将军画也须烧。”他经过的是闽江上游三大支流中的两条：沙溪与富屯溪。诗中所指“建溪”，当是泛指“福建的河流”，并非专指闽江上游三大支流之一的建溪。诗人显然被闽江水系的急流险滩吓得不轻，以至于连山水画都不敢欣赏了。 毕竟是长住于平原上的陕西人，韩偓可能不知道，对于古代闽人而言，闽江水系的水陆交通虽然艰险，却已是古代福建交通中最通畅的一路。这方面，大清显得更通情达理。清廷规定，由于闽地山水交错，“水路则风信不时，渡涉维艰，陆路则崇山峻岭，登陟不易”，所以，即使是最紧要的军机处公文，“一入福建之界，无论限行三百里、六百里”，“每昼夜概行三百里”。 闽江共有三条支流——建溪、富屯溪、沙溪，三条支流在南平汇合，最后在福州入海。对闽江古今交通的梳理也将遵此顺序。  宁德市古田县水口镇是闽江中游和下游的分界，横切闽江的水口水电站下闸蓄水后，历史上长期威胁闽江下游闽清、闽侯和福州市区的水患从此基本消除。与此同时，闽江航运从此“一切两断”，水口电站大坝上游的水葫芦疯狂蔓延，成了难以祛除的顽症。摄影/陈益新 南北风烟即异方，连峰危栈倚苍苍：建溪之路 欲谈闽江水系古今交通，必由闽北南平市浦城县始。浦城是福建最北的县，其境内的南浦溪是建溪的上游，历史上南浦溪不仅长期被视为闽江源头，而且长期被视为闽江上游干流。直到1992年，根据“河源唯远”的原则，闽北建宁县境内的沙溪上游台田溪，才被正式确定为闽江源，沙溪同时被确定为闽江上游干流。 (责任编辑：admin) |