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厦门和青岛，中国最美丽的两个海滨城市，一个地处台湾海峡，一个扼守黄海大门，都是面朝大海、春暖花开的地方。 游走于这两个“最美”之间，帆船无疑是最别具一格的的旅行方式。   起航 2007年6月，我们计划良久的厦门—青岛帆船之旅终于开始了！3日清晨，阳光明媚，风向稳定，我们在厦门帆船港做着起航前最后的准备。 厦门帆船港位于厦门岛东北部的五缘湾，这里是全国少有的天然帆船良港，经常举办一些知名的帆船、帆板及独木舟赛事。2007年，参加世界顶级帆船赛事“美洲杯帆船赛”的“中国之队”曾在此训练，我们俱乐部的一位水手也参加了这次比赛。 厦门优越的海上运动资源，让我们这些有着“大海情结”的人更加热爱这座城市。  在大海中远航并不是件轻松的事，出发前要做好充分的准备。首先要确定航程，以前要利用海图来制定航线，现在设施先进了，直接在船舱中的海图机上就可以操作，不过一般我们会再写一份航线表，以防船上仪表出现故障。 我们的航程大致确定为7天，从厦门港出发，途径福建、浙江、江苏、山东，最后到达青岛港。 出发前，我们对帆船进行了全面彻底的大检查，包括机器、帆、索具等。船长更加辛苦，还要按照船员的食量和喜好采购各类食品以及足量的水。当然，补给燃油也是相当重要的一项工作。帆船主要依靠风做动力，但风平浪静之时，就要靠燃油驱动前进了。 万事俱备，我们便借着“东风”起航了！  帆船 我们这艘英武的“海上骑士”全长50.3英尺（15.3米），宽约4米，是全球第一大帆船制造公司博纳多出品的豪华帆船。它的性能介于休闲型与长航型之间，既舒适又具有一定的远航能力。 按照帆船的构造来区分，这艘“博纳多”应该属于龙骨型帆船。这类帆船一般为大型帆船，其船底中部固定有一倒置的鳍状板，称为鳍状龙骨，是从古代帆船的贯通龙骨演变而来的。这根龙骨除了能够防止帆船横向移动外，还能起到船体配重的作用，使帆船在大风浪中像不倒翁一样不会倾覆。 这艘帆船有前舱、中舱和后舱。前舱一般为主人房；中舱一般为客厅、厨房；后舱有两间，分别为船长和船员休息之用。  “博纳多”的吃水深度为一般为2.5米，在船舱内的驾驶台上有显示水深的仪表。  在帆船的所有构件中，帆当然是最重要的。没有帆，船便没了动力。 帆船一般有两片帆：前帆与主帆。靠近船头的为前帆，简单说来，前帆用来转向，同时也用来压住船头，不使船体在水上跳跃，其次也起到一定的动力作用。根据不同的风力及风向，前帆有不同的尺寸，有120%、100%、60%，以及30%的前帆（这是除以100%的标准前帆得到的尺寸）。一般长距离航行中，要备有三四面前帆。我们这次航程中，主要使用了120%的前帆。在桅杆上的就是主帆了，主帆提供大部分动力，一艘船通常配备两到三面主帆。 还有一个技巧可以很快地辨认主帆与前帆。要将帆收起或者下降时，主帆由电动绞盘带动收回，我们的专业术语称之为“缩帆”；而前帆则是手动卷起，一般看到卷着的帆面就是前帆了。 驾驶帆船最有魅力的地方就是了解风帆的“秉性”，在不同的天气及风力下更换帆面。风小时尽量用大帆，而风力较强时就要用小帆。不是越大的帆动力越大，帆过大，船会过分地横移，有时可能会失去动力，我们一般把这种情况称为“抢舵”。总之，帆的比例大于船的可操纵性，船体就可能失控。  这个操作台就是帆船的主控制台，可谓是整艘帆船的“神经中枢”！ 最左边是上文提到的海图机，用来定制航线，确定船的位置。上面几个仪表显示的是水深、航向、速度、风向、风力大小等数据。中间的球状仪表我们称之为罗经，下面类似方向盘的就是轮舵。右边的遥控盒用来控制机器油门大小和挂档前进后退，最右边就是对讲机的受话器。  船舱里也有一个设备台，可以说是主控制台的副机。这里可以控制船上所有电源，包括油箱、水箱、夜航灯等电子设备，也可以了解船的航向、水深、风的角度、速度等。仪表下面的台面，别看普通，也有名字，一般称为“海图桌”。 我们的水手Luke手里拿的便是船用对讲机，可以搜索海上频道，也可以与其他船只的对讲机相连。夜间航行常常很无聊，值班水手容易打瞌睡，为了提神，水手们经常会用对讲机在海上找“老乡”。有时候，唾沫横飞一个晚上，竟不知道对方是谁，在杳无人烟的大海上，这成为极有意思的一件事。  “博纳多”的发动机马力为75匹。发动机的耗油情况要依风和潮流而定，有时候，一天也不用开动机器。起航前，我们加了400升柴油，至航行结束也没有用完。  船上“如家” 海上远航，吃喝拉撒都必不可少，与家里一样，客厅、卧室、卫生间都是一应俱全。与家里不一样的是窗外的景色，这24小时的“海景房”真是令人回味无穷。 “博纳多”的客厅约25平方米，在帆船中算得上宽敞奢华了。除了使用设备台讨论航程，我们一般不在客厅里呆着，一是抓紧时间去甲板享受“日光浴”，另一原因则是怕晕船。别以为水手不怕晕船，刚上船的前两天我基本呆在甲板上，一下船舱就头晕。  比起凌乱不堪、一片狼藉的客厅，厨房可算是相当整洁了。这是我们船长精心料理的结果。因为船长不怕晕，所以每天的饭菜都是他亲自掌勺。 我们的大胡子船长是香港人，他可是帆船界大名鼎鼎的人物，这次航行中有了他，我们都踏实了许多。  厨房和卫生间使用的水一般由海水泵和淡水泵抽取。海水直接由海水泵抽取，淡水则由船上自带的电动泵抽取，用压力罐储存。为了节约用水，我们一般都洗海水澡，最后用淡水冲一下。 排泄物和生活污水有专门的储存罐储存，也可以直接排放到海里，塑料及有污染的物品则带回岸上处理。  远航生活令很多人梦寐以求。明媚的阳光，一望无际的海洋，甚至是暴风雨来临时水手们经历的惊险刺激，都让人无限神往。 其实，面对整日毫无变化的大海，水手们的生活是挺枯燥的，我们只能在枯燥中“找乐子”。  乐子之一便是爬到船上能爬到的最高处——25米高的桅杆顶端眺望大海。  我们船上唯一的，也是最受宠爱的女士米琪同学正坐在甲板上享受日光，不知道她是在欣赏海景，还是在沉思未来的人生？  天空阴霾，日光浴没得享受，我只好拿起相机自拍。要强调一下，摆千奇百怪、各式各样的pose自拍成了我们7天航程中最频繁的娱乐项目。  除了使帆船保持前行，吃饭成了我们7天生活中的大事。 出发前，船长采购了大量的食物，所以我们的“海景餐”还是比较丰富的。主食有米饭，也有面条；为了保证营养，各种类型的蛋，如鸡蛋、皮蛋、咸蛋等一应俱全。船长最拿手的是西红柿蛋汤，汤里还会配以马铃薯。咖喱，番茄酱等口味比较重的调味料也是必不可少的。为了补充维生素，每天还有水果供应。     “天体”冲浪 置身杳无人烟的大海，自然要来点在拥挤嘈杂的城市里根本无法想象的刺激。把唯一的女队员米琪请进船舱，我们开始了畅快淋漓的“天体”冲浪。 唯一的外籍船员Luke按耐不住，第一个冲下水去。  前进！前进！前进！ 帆船航行不像火车行驶有固定的路线，而是要在航行中不断修正，假如我们晚上到达群岛，就会选择绕岛外围行驶；但是如果天气好，白天已经抵达，就可以直接横穿群岛，节省大量时间。 按照原定航线，我们应当在台山及舟山群岛停靠补给。途中非常幸运，航行中顺风顺水，我们在天黑前到达舟山群岛，比原定航程提前了一些。  抵达 10日中午，我们终于到达了这次航行的终点——青岛港。看到远方的奥林匹克标志，我们欢呼起来：终于靠岸了！终于回到“人间”了！  待船靠岸，大家就忙活起来了。一部分人负责检查机器和帆索具，一部分人就开始着手清洁了，包括垃圾的整理、船上用品的归位等。检查收拾完毕，我们就要开始洗船了。 7天在海上朝夕相处的生活即将结束，大家很不舍。但是再不舍，也要Say Goodbye！ 船长大胡子和我说再见，我们相约日后香港帆船赛再见！  最美青岛港 我们的船就停靠在青岛奥林匹克帆船中心。它座落于青岛市东部新区浮山湾畔，这里是北海船厂原址。为了迎接奥运会，这里已于2006年6月30日全部完工，并于2006年8月举办了青岛国际帆船赛。这里拥有亚洲最好的帆船帆板运动设施及场馆。 随着奥运会的成功申办及顺利举办，青岛的帆船运动发展迅猛，特别是民间帆船运动，越来越多的人参与到这个相对“小众”的运动中来。2006年9月，青岛成立了第一个业余帆船队——海豚帆船队。  在国外许多海滨地区，帆船运动相当普及，也建有非常完善的配套设施。中国的海港不少，但真正适合帆船停靠的港口却屈指可数，它也逐渐成为环球航海的水手们热衷停靠的港口之一。2005年5月，青岛就举办了法国布列塔尼—中国山东“三箭杯”双休帆船赛，中法著名运动员的全力加盟，也彰显了“帆船之都”的国际影响力。  除了比赛型帆船，我们在港口也发现了越来越多的休闲类大型游艇，比如这艘阿兹姆游艇，长98英尺（29.9米），是个豪华味十足的大家伙！  “玩帆船”是时下非常时尚的运动，而帆船则有着相当古老的历史。 帆船起源于欧洲，作为一个比赛项目，最早的文字记载见于2000多年前古罗马诗人维吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯开始定期举行帆船比赛，但当时比赛船只没有统一的规格和级别。 现代帆船运动起源于荷兰。荷兰地势低洼，运河交错，小帆船成为运输或捕鱼的工具。这种小船由独木或竹排编制而成，可以说是世界上最早的帆船。 1662年，英女王举办了一次规模较大的帆船比赛，到了18世纪，英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会，各国之间经常举行大规模的帆船比赛。例如，1870年，美国和英国举行了第1届著名的横渡大西洋的“美洲杯”帆船比赛。如今，这项赛事与奥运会、世界杯足球赛以及F1方程式赛车并列为“世界范围内影响最大的四项传统体育赛事”。  尾声 别以为帆船是一个“烧钱”的运动，其实每一个人都有能力参与其中，只要你拥有足够的热情。 驾驶帆船的乐趣在于学会在自然面前保有一颗谦卑的心！在对大自然不断的了解与顺应中，我们会变得更加谦逊，更加智慧，并懂得如何借由自然的力量不断前行。  攻略 航程： 厦门至青岛航程约1700公里，途经台湾海峡、东海及黄海，各海域潮差略有偏差，航行时要注意判断。由于台湾岛的影响，台湾海峡潮差较大，最大能至6米；青岛潮差为4米，深圳1米左右，海南只有几十公分。如果水面上有固定的浮物，比如渔民下的泡沫，可以根据它来判定潮水的走向和大小；也可根据船上GPS的海图数据来获知当时当地的潮水数据。 我们正常的航行速度在10节(18.5公里/时)以上，但在舟山群岛附近，由于钱塘江的影响水流很大，我们穿过群岛时，最低速度只有2节(3.7公里/时)，而且是顶流；经过上海港外围时，海上漩涡较多，就好像行驶在黄河上一样。 这次航行用了7天时间，是日夜兼程地在前进。整个航程中，只需要在台山及舟山群岛停靠补给即可。航行1天，快的话可到达福州海域，慢的话可抵达莆田一带；行驶2天左右可以到达台山群岛，3天后则可抵达舟山群岛，晚上抵达要绕岛外围航行，白天则可直接从群岛中穿过，能节省时间；4-5天就可以到达连云港一带。 帆船一般会在距海岸线15-30公里的范围内航行。但需要注意的是，黄海海面上捕鱼的渔网漂浮在水面上，会绵延几公里，因此离海岸线60公里以外航行比较安全。到了晚上，这一地区到处都会闪烁着海灯，手机也暂无信号。 物资： 食品、饮用水、生活用水等物资可以在出发前一次补给到位，也可根据情况在中途补给。帆船航行至途中，如有困难，可求助当地的帆船或航海俱乐部，一般都会热心帮助。在台山和舟山群岛，当地没有俱乐部，需要自己到岛上采购给养，当地有补给燃油的码头，我们当时停靠时间约为2小时。 采购食物时应该了解每位船员的饮食喜好及食量，多配置一些富含维生素的蔬菜、水果等，且要保证营养均衡，要知道每位船员健康的身体是保证安全航行的关键。 新手须知： 国内的帆船航海俱乐部多集中在厦门、青岛、上海、大连、深圳这几个沿海城市，各俱乐部均有为新手设置的帆船驾驶培训课程。 厦门： 厦门顽石航海俱乐部是厦门最有影响力的帆船俱乐部，同时也处于中国民间帆船运动的领军地位，成功举办了四届中国“俱乐部杯”帆船挑战赛、两届“厦门-香港大帆船拉力赛”等国内知名帆船赛事。目前，俱乐部开设了为新手量身定做的“顽石初级帆船培训”课程，分周末班及短期班，费用为2900元。每月的第三个周末还有免费体验培训。 官方网站：http://www.ironrocksailing.com/ 咨询电话：400-661-8282 青岛： 青岛目前有十余家比较活跃的帆船俱乐部，以小帆船运动为主，大帆船正在起步中，但尚受限于气候因素。其中，青岛加勒比海帆板帆船俱乐部开设有帆船拓展体验与培训课程，拓展体验包括双体帆船、三体帆船等。 官方网址：http://www.qdcsc.com/ 咨询电话：0532-85065778 上海： 上海的帆船游艇俱乐部非常活跃和发达，帆船运动水平很高，但受场地限制极大，目前拥有多个帆船游艇码头。目前，上海赛艋船艇运动俱乐部开设有初级帆船培训课程，价格非常优惠，为1980元/人；同时也有为8岁-18岁的青少年开设的OP课程，收费为1500元/人。 官方网站：http://www.saimengclub.com/index.asp 咨询电话：021-59233916 大连： 大连星海湾游艇港拥有良好的帆船运动配套设施，初学者可以选择大连名岛游艇俱乐部，这里拥有设置全面系统的学习课程，有帆船航海体验课程、帆船初级驾驶课程、帆船近岸巡航课程等，具体价格俱乐部有实时更新，可电话咨询详细情况。 官方网站：http://www.daliansailing.com/index.asp 咨询电话：0411-82558588 深圳： 近靠香港的优势，优良的港湾条件以及最早建立完成的固定游艇码头，使得深圳拥有一大批大帆船运动爱好者。其中，深圳浪骑游艇会提供专业的帆船驾驶培训课程，分为帆船初级班（3600元/人）及帆船高级班（5400元/人），另外还有帆板及游艇驾驶的课程可供选择。 官方网站：http://www.longcheer.com/ 咨询电话：0755-84423111 目前，国内没有统一的帆船驾驶资格认证体系，只有地方海事局颁发的证书，但在其它海域未必有效。如果想取得国际承认的帆船驾驶执照，可以前往香港考取。 (责任编辑：admin) |